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西门子首次展示新型高铁列车 希望凭借这款产品抗衡中国中车

来源:首页 | 时间:2018-11-25

  原标题:西门子首次展示新型高铁列车 希望凭借这款产品抗衡中国中车 前天(13日),德国工业巨头西门子研发了5年之久的新型高铁列车Velaro Novo,终于得以与世人见面。他们希望凭借这款产品抗衡中国中车,以夺下包括美国、巴西、马来西亚、新加坡等国的高铁列车订单。

  原标题:西门子首次展示新型高铁列车 希望凭借这款产品抗衡中国中车前天(13日),德国工业巨头西门子研发了5年之久的新型高铁列车“Velaro Novo”,终于得以与世人见面。他们希望凭借这款产品抗衡中国中车,以夺下包括美国、巴西、马来西亚、新加坡等国的高铁列车订单。回想10余年前,西门子还曾因过分相信“Velaro”的“魅力”向中国索要巨额技术转让费,从而失去了一次与中国合作的绝好机会。据德国《世界报》14日报道,西门子于前天在德国西部克雷费尔德的铁路基地,首次展示了“Velaro”系列的最新车型“Velaro Novo”。西门子交通集团CEO萨布丽娜苏桑(Sabrina Soussan),这项研发了5年的成果具有突破性优势,兼具效率和稳定,还最大程度为乘客提供了舒适和方便。让我们跟随西门子官方介绍,来了解一下这个车型玩出了什么新花样。首先,“Velaro Novo”采用8兆瓦的牵引电机,最高时速可达360公里/时。车体外壳应用了摩擦搅拌焊技术,再加上碳化硅牵引辅助变流器,使得列车的重量比上一代减轻了15%。13日,西门子首次展示“VelaroNovo”高速列车 图源:德国《世界报》 下同不过,由于中国、法国、日本等国的高速列车早已突破350公里/时,各项技术也在不断提升,这并不是什么值得骄傲的事。它最大的亮点,在于运营成本低。出于空气动力学的考虑,西门子对“Velaro Novo”的转向架及车顶形状做了改变。这样一来,跟前几代车型相比,它的能耗降低了30%之多,平均一列车每年可以少排放1.375吨的二氧化碳。放眼现今世界各国高速列车的运营成本,人工、维护和能耗三项加起来,都差不多能占到一半。优化能耗,也就意味着运营成本大幅降低。列车还配备了先进的智能化传感器,可以对维修、铁路状况、损坏等情况自动发出预警,从而减少维修费用。

  与此同时,乘客可利用的空间也增加了10%。列车将通道宽度从524毫米扩大到535毫米,并遵循“空管”(empty tube)原则,即车厢内不设一件固定不动的设施,乘客可以根据自己的意愿随便摆放。西门子相信,后者将会非常吸引普通民众的眼球。

  对运营商来说,这种灵活的设计可能也会更加“讨喜”。即便在列车“上了年纪”后,车内也可以按照时下的流行趋势重新布置,不会显得很过时。

  《世界报》介绍称,西门子“Velaro”系列已经开发了4代,在全球范围内非常畅销。从2000年至今,该系列的足迹遍布德国、荷兰、比利时、瑞士、西班牙、法国、中国、俄罗斯、英国和土耳其等国,每天的里程之和超过100万公里。

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